Pour plus d'efficacité lors des longues manœuvres de poussée, le mode de blocage permet au système d'activer automatiquement l'embrayage de blocage du convertisseur de couple. Le blocage du convertisseur de couple permet de transmettre toute la puissance du moteur directement à la transmission, d’augmenter la vitesse au sol et d’obtenir l'efficacité d’un entraînement direct. Les résultats de cette utilisation efficace de la puissance du moteur sont une réduction de la consommation de carburant et une accélération des cycles.

Lors des manœuvres de refoulement sur une pente descendante, la soupape de modulation à commande électronique contrôle automatiquement les embrayages et les freins de direction selon l’inclinaison ou la charge de la machine afin de réduire le contre-braquage et assurer le fonctionnement en douceur du bouteur.

Lors des manœuvres de refoulement et de virage, la soupape ECMV contrôle automatiquement le rapport de course des embrayages et des freins de direction selon l’inclinaison ou la charge de la machine afin de permettre des manœuvres de refoulement et de virage en douceur.

Transmission

Le contrôleur règle automatiquement chaque engagement d'embrayage selon les conditions de déplacement telles que le rapport de vitesse, le régime et l’ordre des rapports. Cela offre un engagement sans choc et en douceur de l’embrayage, améliore la fiabilité et la durée de vie des composants et contribue au confort de l’opérateur.
 
Embrayages de direction/freins

Des capteurs surveillent les conditions de fonctionnement de la machine et contrôlent automatiquement les embrayages et les freins de direction. La surveillance des paramètres d’application, tels que l’angle de la pente et le degré de charge, offre un fonctionnement simple et en douceur en réduisant le contre-braquage lors des déplacements sur les pentes descendantes.

Pour améliorer la visibilité arrière lors de la portion de retour du cycle, l’opérateur peut incliner le siège de 15° vers la droite. Les commandes de transmission et de direction se déplacent avec le siège pour optimiser le confort de l’opérateur. La console de commande de déplacement peut être déplacée vers l'avant et l'arrière et sa hauteur est également réglable. L’appuie-bras peut être réglé séparément vers le haut ou vers le bas afin d’optimiser la position de chaque opérateur. Le siège de l’opérateur est également inclinable pour faciliter le refoulement sur une pente descendante.

Le système à bogies en K avec bogies avant et arrière simples est utilisé pour augmenter la longueur de la chenille en contact avec le sol et améliorer sa stabilité et sa performance de nivellement. Une roue libre oscillante et un angle d’inclinaison plus prononcé du pignon améliorent le confort de conduite lors des déplacements sur les terrains cahoteux. Les bogies en K oscillent à l'aide de deux pivots afin d’offrir une course verticale allongée pour les galets. La charge d’impact pour les composants de train de roulement est minimisée et la durabilité des composants est améliorée étant donné que les galets sont toujours en contact avec les maillons des chenilles. Les galets suivent le mouvement des maillons pour prolonger la durée de vie du train de roulement. L’excellent confort de conduite est assuré par une réduction de la vibration et des chocs lors des déplacements sur les terrains cahoteux.

Le bouteur D475A-5 présente une conception unique et inégalée en matière d’insonorisation. Cela est dû à des améliorations à la cabine, ainsi qu’à tous les niveaux de la machine. La cabine comprend un plancher double insonorisé réduisant le bruit du groupe motopropulseur, une glace plus épaisse dans la porte et une pressurisation supérieure grâce aux joints d’étanchéité améliorés des glaces. Les écrans d’ingénierie de la machine absorbent et réduisent le bruit des ventilateurs. Les conduits d’admission d’air froid recouverts de matériau insonorisant qui acheminent l'air au ventilateur hydraulique et un capot moteur à isolation double avec matériau insonorisant supplémentaire réduisent le bruit du moteur. Ces améliorations aident le bouteur D475A-5 à offrir des niveaux sonores particulièrement bas.

Bruit pour l’opérateur : 70 dB(A) (moteur au ralenti, vitesse du ventilateur à 70 % et climatisation désactivée)

Bruit dynamique (extérieur) : 110 dB(A) (selon la norme ISO 6395)
 

Si le dispositif de surveillance détecte des anomalies, un témoin d'avertissement  correspondant clignote et un signal sonore est émis pour éviter les problèmes graves. Un code d'entretien s'affiche en cas d’anomalies lors du fonctionnement.

Le levier de commande ergonomique actionné par la paume offre une position détendue et un contrôle supérieur améliorant le confort de l’opérateur. Les changements de vitesse de la transmission sont réalisés à l'aide de boutons-poussoirs pour les pouces.

Le levier de commande de la lame utilise une soupape de commande de pilotage proportionnel et le levier dont le fonctionnement ressemble à celui du levier de commande de déplacement. La soupape de commande de pilote proportionnel combinée au système hydraulique hautement fiable de Komatsu offrent un niveau de contrôle supérieur. La double fonction d’inclinaison et le réglage de pente sont activés en appuyant sur un commutateur à l'aide d’un pouce.

Les nouveaux maillons de chenilles du bouteur D375A-6 présentent une pression d’emmanchement réduite et un collier à coins. Les axes de chenille conventionnels exigent une force d’emmanchement plus élevée. (Le nouveau maillon de chenille divise les forces de l'axe entre le collier à coins et la force d’emmanchement.) Cela permet de faciliter l’entretien et de réduire les dommages pour les axes lors du retournement des axes et des bagues. Le résultat est une augmentation de la durée de vie du train de roulement et une diminution des coûts d’entretien découlant d’une réduction de l’usure, d’une meilleure réutilisation des axes et d’une baisse des heures de main-d'œuvre pour l’entretien.

Il élimine le besoin que l’opérateur contrôle constamment la puissance du moteur à l'aide de la pédale de décélération lors des manœuvres de rauchage, en plus de réduire considérablement la fatigue de l’opérateur. La maniabilité est améliorée, car l’opérateur peut se concentrer sur le rauchage sans avoir à surveiller le glissement des patins des chenilles. Les coûts de réparation sont réduits considérablement et la durée de vie du train de roulement est prolongée grâce à la diminution du glissement des patins. Le système de contrôle du glissement des patins de chenilles contribue à réduire les coûts en carburant, car la puissance du moteur est contrôlée automatiquement afin de maintenir des niveaux de fonctionnement optimaux.