Le siège de l’opérateur comprend un support lombaire réglable, une fonction d’inclinaison et un dispositif de chauffage électrique. Il peut être réglé facilement à la forme de l’opérateur. De plus, le dispositif de chauffage du siège de série permet à l’opérateur de travailler confortablement en hiver.

L’entretien prévu et les vérifications quotidiennes sont les seuls moyens de garantir la longue durée de vie de l'équipement. Voilà pourquoi Komatsu a conçu le bouteur D61PXi-24 en y ajoutant des points d’entretien placés à des endroits pratiques permettant d’effectuer les inspections et les entretiens requis facilement et rapidement.
 

Le bouteur D61PXi-24 comprend un ventilateur escamotable avec système d’élévation par amortisseur au gaz offrant un accès facile au radiateur, au refroidisseur d’huile et au refroidisseur d’air de suralimentation (juxtaposés). Le ventilateur hydraulique comprend un mode de nettoyage qui peut être utilisé pour le nettoyage périodique du refroidisseur.

Le levier de commande actionné par la paume offre un contrôle précis de la lame. Le fonctionnement du nouveau commutateur d'angle de la lame permet de la contrôler facilement et de manière prévisible.

Ce nouveau système combine un capteur de particules de suie Komatsu (KDPF)  et un système de réduction catalytique sélective (RCS). Le système de réduction de NOx à RCSR injecte la quantité adéquate de fluide d’échappement diesel (FED) au débit approprié, transformant ainsi les NOx en vapeur d’eau non toxique (H2O) et en azote gazeux (N2).

 

Le système fait recirculer une portion des gaz d’échappement dans le conduit d'admission d’air et abaisse la température de combustion, réduisant ainsi les émissions de NOx. Le débit de gaz du système RGE a été diminué pour la norme Tier 4 Final avec l’ajout de la technologie de RCS. Le système entraîne une réduction dynamique des NOx tout en permettant de réduire la consommation de carburant en deçà des niveaux Tier 4 Interim.
 

Le système est conçu pour effectuer une injection optimale de carburant haute pression à l'aide d’un système de commande informatisé permettant une combustion quasi complète afin de réduire les émissions de particules. Le système utilise l’injection à haute pression, réduisant ainsi à la fois les émissions de particules et la consommation de carburant pour la totalité de la plage des conditions de fonctionnement du moteur. Le moteur Tier 4 Final possède un calage d’injection de pointe diminuant la consommation de carburant et les niveaux de suie.

L’arrêt automatique au ralenti Komatsu éteint automatiquement le moteur après une période de temps déterminée au ralenti afin de réduire la consommation de carburant inutile et les émissions polluantes. Le délai avant l'arrêt du moteur peut être programmé facilement entre 5 et 60 minutes.
 

Le système KVGT est doté de la technologie hydraulique éprouvée de Komatsu permettant le contrôle variable du flux d’air et un approvisionnement d’air optimal pour les conditions de chargement. Il offre une meilleure gestion de la température de l’échappement. La version Tier 4 Final comprend une conception de roue améliorée rehaussant la performance.

Des indicateurs, des compteurs et des fonctions d'avertissement sont disposés de manière centrale sur l’écran à affichages multiples. L’écran simplifie l’inspection de démarrage et avertit l’opérateur rapidement à l'aide d’un témoin et d’un signal sonore lorsque des anomalies sont détectées. De plus, des contre-mesures sont indiquées avec 4 niveaux pour aider à prévenir les défaillances majeures. Les temps de remplacement pour les entretiens préventifs requis sont également indiqués.

 

Le nouveau système PLUS de Komatsu réduit les temps d'arrêt, prolonge la durée de vie et diminue les coûts en entretien de train de roulement de jusqu’à 40 %. Les bagues rotatives éliminent les coûts et les temps d’arrêt liés aux retournements des bagues et les galets et les maillons renforcés offrent une durée de vie pratiquement doublée. Grâce au système PLUS, les maillons individuels peuvent être remplacés à l'aide d’outils de chenilles courants.
 

Une lame à commande d’angle et d’inclinaison avec système de réglage de pente est offerte. La lame est offerte sur les machines D61PXi-24. La fonction d’inclinaison et d’angle de la lame hydraulique (et degré de pente à réglage manuel) augmente la polyvalence et la productivité dans une multitude d’applications.
 

Les leviers de commande PCSS nécessitant peu d’effort contrôlent tous les déplacements, y compris la vitesse de déplacement et la contre-rotation de la machine.

Sur le grand écran ACL couleur, l’opérateur peut sélectionner une caméra afin d'afficher la zone directement derrière la machine. Cette caméra peut être synchronisée avec le fonctionnement de la marche arrière.

Le mode P est conçu pour offrir la puissance maximale et optimiser la production. Le mode E est conçu pour les applications de refoulement générales et offre la vitesse et la puissance requise, tout en économisant de l’énergie. Pour réduire la consommation de carburant et économiser de l’énergie, le panneau de commande permet à l’opérateur de sélectionner les modes de fonctionnement facilement selon les travaux à réaliser.
 
Mode P (mode puissance)
En mode P, le moteur produit sa puissance maximale, ce qui permet à la machine d'effectuer les travaux exigeant une production élevée avec des charges lourdes et sur des pentes ascendantes.
 
Mode E (mode économique)
En mode E, le moteur produit la puissance requise pour les travaux, sans produire de puissance inutile. Ce mode offre une économie d’énergie et convient aux surfaces dures ou cahoteuses entraînant souvent le glissement des patins et les travaux n'exigeant pas autant de puissance, tels que le refoulement sur une pente descendante, le nivellement et les travaux à charge réduite.
 
Mode H (mode de ralenti accéléré du moteur)
Ce réglage permet de détecter les changements subtils de charge, ce qui convient parfaitement aux travaux intensifs. Comparativement au mode P, le régime au ralenti est plus élevé en mode H.