Conçue pour les applications de carrières et d'agrégats, la configuration YL est conçue comme une option de jumelage en trois passages pour le chargement d'agrégats et d'autres matériaux dans les camions routiers. Elle comprend un contrepoids plus lourd, des pneus et des jantes larges à profil bas, un châssis renforcé et une taille de godet optimisée de 5,5 m3 (7,2 vg3).

Le moteur Komatsu DBA127 est conforme aux normes d'émissions Tier 4 Final de l'EPA des États-Unis. Redessiné et optimisé avec de nombreuses avancées, telles que la technologie propriétaire pour éliminer la recirculation des gaz d'échappement (EGR). Ce moteur est conçu pour réduire la consommation de carburant et augmenter la puissance et le couple à bas régime.

La cabine pressurisée, large et à quatre piliers, est conçue pour offrir un environnement silencieux à l'opérateur et présente une nouvelle console intuitive. La visibilité a été améliorée de 21 % par rapport au modèle précédent grâce à l'ajout d'une surface vitrée inférieure et à l'élimination des deux montants arrière.

Transmission à variation continue conçue pour une grande efficacité. La combinaison de la HST et de la transmission mécanique dans une double voie de puissance permet une excellente contrôlabilité et une grande efficacité de la transmission tout en favorisant une faible consommation de carburant. Le freinage dynamique de la transmission élimine un système de refroidissement des freins séparé.

Par rapport à la WA480-8, cette machine peut contribuer à réduire les coûts de maintenance jusqu'à 21 % grâce à un intervalle de vidange de l'huile hydraulique et des filtres à huile étendu de 2 000 à 6 000 heures et à un intervalle de nettoyage du KDPF étendu de 4 500 à 8 000 heures. En outre, les intervalles de vidange peuvent être prolongés jusqu'à 1 000 heures.

Le système AFJS articule la carrosserie du véhicule en fonction de l'angle d'inclinaison du manche à balai. Le fonctionnement du manche à balai est converti en signaux électriques pour une sensation de direction en douceur avec une force d'actionnement moindre, ce qui peut réduire la tension du poignet. Les opérateurs peuvent régler ce système de conduite par câble à faible effort. Un volant est toujours disponible en option.

La vitesse de l'équipement de travail peut être contrôlée à l'aide de leviers. Le régime moteur est automatiquement optimisé en fonction de l'action du levier, sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Cela permet de séparer la commande de la transmission de l'équipement de travail, de simplifier l'utilisation et de réduire l'usure des freins pendant le chargement de la trémie ou du camion.

Deux radars arrière sont conçus pour détecter les objets et les machines de travail qui s'approchent dans le sens de la marche pendant la marche arrière de la machine. Un avertisseur sonore et un voyant lumineux alertent le conducteur en cas de risque de collision. Des fonctions de réduction des fausses détections permettent de maintenir le temps de fonctionnement tout en favorisant l'absence de dommages.

La forme optimisée de la section transversale est conçue pour une excavation efficace. Le matériau est ramassé et enroulé le long du fond incliné du godet. La combinaison de ce godet redessiné et du système d'excavation automatique peut contribuer à augmenter la productivité, en particulier pour les nouveaux opérateurs.