Le camion de transport hors route HD785-8 de Komatsu America Corp. a été conçu pour assurer un confort, une productivité et une sécurité optimaux aux opérateurs d’équipements lourds.

Le camion de transport à cadre rigide conforme à la norme Tier 4 Final a une charge utile de 101,6 tonnes US pour les applications de haute production dans les mines, les carrières et les dépôts de granulats. Les freins à disques multiples refroidis par huile aux quatre roues offrent une excellente capacité de ralentissement pour les déplacements en descente, tandis que le moteur Komatsu SAA12V140E-7 fournit une puissance nette de 1 140 ch pour une haute performance sur les pentes. 

Le contrôle de traction Komatsu (KTCS) est offert de série sur le HD785-8 pour une adhérence optimale dans différentes conditions. 

Le HD785-8 possède le meilleur rayon de braquage court de sa catégorie avec 10,1 m (33 pi 2 po) grâce à sa suspension à jambes de force McPherson qui lui confère une excellente maniabilité lors du positionnement pour le chargement et le déchargement. La suspension à jambes de force McPherson comprend un bras en A spécial placé entre chaque roue et le cadre principal. L’espace plus large créé entre les roues avant et le cadre principal augmente l’angle de rotation des roues. L’angle de rotation plus large réduit le rayon de braquage du camion.
 

Le camion de transport HD785-8 est équipé d’un moteur Komatsu SAA12V140E-7 Tier 4 Final d’une puissance nette de 1 140 ch (849 kW) à 1 900 tr/min.

« Ce puissant moteur Tier 4 n’a pas changé depuis quelques générations. C’est un moteur Komatsu qui a fait ses preuves », explique-t-il.

En plus de sa fiabilité et de sa durabilité, le HD785-8 offre aux opérateurs et au personnel d’entretien l’avantage de ne pas nécessiter de liquide d’échappement diesel (DEF) ou de technologies de réduction catalytique sélective (RCS).

« Nous sommes conformes à la norme Tier 4 Final avec deux FPD sur la machine », dit Sebastian.

« Il y a beaucoup de problèmes inhérents au DEF, et au fait qu’il gèle dans les climats froids et qu’il faut ensuite des systèmes de chauffage à l’intérieur des machines », ajoute M. Heddle. « Lorsque les gens pensent à des Tier 4, ils pensent au DEF, mais il n’y en a pas sur le HD785-8. C’est un camion très avancé, très sophistiqué et fiable. »

Les camions de transport sont également équipés de série d’une fonction d’arrêt automatique au ralenti qui permet de réduire les temps d’inactivité et les coûts d’exploitation.

« Le moteur s’éteint automatiquement si le camion devient inactif. Le seuil peut être compris entre cinq et 60 minutes », précise Sebastian.

Les autres caractéristiques qui facilitent l’entretien comprennent : un système de surveillance avancé avec diagnostic embarqué sans ordinateur portable, des points d’arrimage ancrés (ISO 14567) autour de la machine offrent des emplacements de fixation pour les sangles d’entretien des techniciens, un coupleur de remplissage rapide de carburant, un interrupteur d’isolation de la batterie et du démarreur et un interrupteur d’immobilisation de la machine au niveau du sol avec des capacités de verrouillage et d’étiquetage, une prise de rechange de batterie,, un faisceau de radiateurs modulaire, le système KOMTRAX Plus pour un accès à distance aux informations sur l’entretien et les performances.