Le carburant diesel renouvelable : la nouvelle vague du secteur de l’exploitation minière durable

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Le carburant diesel renouvelable : la nouvelle vague du secteur de l’exploitation minière durable

24 octobre 2023

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Un excellent moyen de réduire l’impact environnemental de l’équipement lourd est de passer du carburant diesel traditionnel à base de pétrole à un carburant de remplacement durable. La disponibilité croissante du carburant diesel renouvelable qui remplace directement le diesel conventionnel rendra cette transition beaucoup plus facile à gérer. Dans cette édition du Coin des experts, Dillon McKinnon, directeur des technologies minières chez Équipement SMS, et Sylvain Godbout, directeur des ventes de l’industrie minière au Canada chez Cummins, expliquent la technologie et ses implications pour l’industrie minière canadienne.

Pourquoi le diesel renouvelable?

Dillon : Au Canada, plusieurs facteurs en font une solution avantageuse. Sur le plan réglementaire, la norme du Règlement sur les combustibles propres qui est récemment entrée en vigueur est le facteur le plus important. Ce règlement impose une réduction annuelle de l’intensité en carbone de l’essence et des carburants diesel utilisés au Canada. Le seul moyen de répondre à cette demande est de mélanger davantage de contenu renouvelable à ces carburants dès aujourd’hui.

D’autre part, Cummins a récemment approuvé sa gamme complète de moteurs diesel à haute puissance couvrant toutes les catégories pour une utilisation avec du diesel renouvelable à 100 %. L’utilisation de diesel renouvelable réduit les émissions nettes de gaz à effet de serre (GES) jusqu’à 90 % par rapport au diesel conventionnel en fonction de la matière première et de la filière de carburant. L’introduction de ces moteurs permettra aux clients qui souhaitent utiliser du diesel renouvelable de savoir qu’ils peuvent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre sans risque pour leurs équipements.

Sylvain : Les investisseurs d’aujourd’hui veulent savoir qu’ils investissent dans une solution plus verte avec un impact réduit. Ainsi, en plus de la pression réglementaire, ils bénéficient d’un impact financier positif. Lorsque les entreprises commencent à respecter des normes plus strictes, leur demande incite les FÉO et les distributeurs à développer de meilleures solutions.

Chez Cummins, nous avons fait de nombreux investissements dans les technologies vertes. Comme nous ne savons pas quelles seront les solutions finales, nous devons examiner tout ce qui est offert. Le diesel renouvelable n’est donc qu’un élément parmi d’autres.

En quoi le diesel renouvelable est-il différent des autres carburants verts?

Dillon : Le diesel renouvelable est également connu sous les termes techniques « huile végétale hydrotraitée » (HVO) ou « diesel renouvelable dérivé de l’hydrogénation » (HDRD). Il s’agit d’un biocarburant de nouvelle génération qui utilise des matières premières similaires à celles d’autres solutions comme le biodiesel, mais qui est fabriqué selon un processus différent. Cela lui confère des avantages importants. Contrairement à son prédécesseur, le diesel renouvelable est un carburant prêt à l’emploi, ce qui signifie qu’il peut remplacer complètement le carburant diesel. Il peut également être mélangé et il est possible d’alterner entre le diesel et le diesel renouvelable. Cela offre donc beaucoup de flexibilité. Il peut également être transporté et stocké avec l’infrastructure existante de carburant diesel.

Nos clients pourront donc utiliser du diesel renouvelable s’ils le souhaitent. Ultimement, cela représente une valeur ajoutée pour le client, car il s’agit d’une solution « prête à l’emploi » et il n’y a pas de coût de modification de l’équipement. En effet, il offre une autre voie et une autre option pour décarboniser leurs opérations.

Quel sera l’impact sur l’évolution des moteurs diesel?

Sylvain : L’huile végétale hydrotraitée (HVO) ou le diesel renouvelable dérivé de l’hydrogénation (HDRD) sont beaucoup plus compatibles avec les moteurs diesel existants que le biodiesel, c’est pourquoi ils peuvent être utilisés sans les mélanger. Si nous testons et perfectionnons nos carburants diesel, c’est pour nous assurer que ces carburants de remplacement n’aient pas d’effets néfastes sur le moteur. Le vilebrequin et les pistons de la partie inférieure du moteur sont lubrifiés par de l’huile. Ce sont donc les soupapes et les autres composants du système d’alimentation du moteur qui sont concernés, car ils sont lubrifiés par le carburant. Voilà pourquoi nous avons testé l’impact de l’utilisation de diesel 100 % renouvelable sur tous les composants de la partie supérieure du moteur et veillé à ce que l’usure soit acceptable au fil du temps. L’approbation du diesel renouvelable non mélangé pour une utilisation dans tous les moteurs de grande puissance est un pas de plus sur la voie de l’innovation continue pour aider nos clients à réduire leur empreinte carbone tout en respectant les normes de performance et de fiabilité.

Dillon : Je dois ajouter que certains de nos clients sont préoccupés par la durée de vie, car ils considèrent leurs équipements comme des actifs utilisés à long terme. Il n’est pas rare de voir des camions de transport ayant plus de 60 000 à 100 000 heures de fonctionnement et les grosses excavatrices peuvent fonctionner au-delà de 150 000 heures.

Quelle est la disponibilité du carburant diesel renouvelable?

Dillon : La construction d’installations de diesel renouvelable est déjà en cours au Canada. Une usine à Prince George a récemment annoncé qu’elle avait commencé à produire cet été, et une grande usine ici à Edmonton est en construction. Lorsqu’elle sera achevée en 2025, cette installation devrait être le plus grand producteur de diesel renouvelable au Canada, produisant plus de 6 millions de barils de diesel renouvelable par an. En outre, d’autres raffineries de diesel renouvelable ont été annoncées partout au Canada, dont beaucoup prévoient assurer une production d’ici 2027.

Quelle est la relation entre Cummins et les équipements Komatsu?

Sylvain : Nous construisons et fournissons les moteurs diesel utilisés dans certains des plus gros équipements Komatsu et Équipement SMS est le plus grand concessionnaire Komatsu indépendant au monde. En Amérique du Nord, cela représente la plus grande région minière, même si l’on inclut les États-Unis dont la population est dix fois plus importante. Le Canada est donc un chef de file dans le domaine de l’exploitation minière et des activités minières vertes, c’est pourquoi nous travaillons en étroite collaboration avec Équipement SMS.

En résumé :

Dillon : Je tiens à souligner que Équipement SMS s’engage à travailler avec des partenaires clés comme Cummins pour comprendre et soutenir les exigences de nos clients en matière de décarbonisation. Nous pourrons alors collaborer réellement pour fournir des solutions et des technologies à nos clients du secteur minier. Cette annonce récente illustre cet engagement et renforce la voie de l’exploitation minière vers la décarbonisation et des activités durables.

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